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最强自动驾驶技术不是特斯拉只增加5000美元明年

2018-02-13

  最强自动驾驶技术不是特斯拉只增加5000美元明年开始销售急速赛车在美国的5号高速公路上,坐在驾驶座上的我,可以双手枕着脑袋;可以从容地喝水——不用狼狈地用腿夹住矿泉水瓶,单手拧开瓶盖;路两边雨后初霁的景色着实不错,我可以轻松地拍照……

  当然,我的视线还是必须保持注意前方——短暂地移开几秒是被系统允许的,但时间不能过长,否则系统就会报警,方向盘上沿绿色的光带会开始闪烁,直到你重新把视线转移过来。

  这个驾驶员注意力保持系统非常灵敏,我一路上都在逗它玩,看着两侧窗外,它会报警;微微闭眼,它会报警;假装睡着,耷拉着脑袋,它也会报警。这是通用超级巡航系统的关键组成部分,正是因为它总是能及时唤回驾驶员的注意力,确保足够安全,这个超级巡航系统才允许驾驶员双手长时间脱离方向盘——这也是目前为止,世界上唯一商品化了的允许驾驶员双手离开方向盘的驾驶辅助系统。

  1月18日刚从底特律车展回到国内,23日青主就又飞到了洛杉矶,就是为了要实际体验一下通用汽车的这个超级巡航驾驶辅助系统(Super Cruise)。

  当地时间24日中午,我们从洛杉矶附近的圣塔莫妮卡出发,我和一位同行驾驶2号车——一辆搭载3.0T V6发动机的凯迪拉克CT6,驶上了通往旧金山的5号高速。上了高速之后不久,仪表盘上Super Cruise图标亮起,显示系统已经激活,同行按下方向盘上的启动按钮,方向盘上沿的绿色光带亮起,他双手离开方向盘,双脚离开踏板,Super Cruise系统接管了车辆。坐在后排的我,困意袭来——由于时差的缘故,每到午后,就特别犯困——昏昏睡去。

  两天的试驾路线:第一天从圣塔莫妮卡到贝克斯菲尔德,大约120英里;第二天从贝克斯菲尔德到旧金山,大约280英里。全程基本沿着5号高速公路行驶,这是美国一条交通流量较大的干道。

  同样开了大约60英里,除了我故意逗系统玩之外,这期间系统线次都是因为其他车辆干扰,报警都很及时,我双手一触方向盘,警报就消除了,系统很快又重新激活,Super Cruise再次接管车辆。

  只有一次,情况一切正常,系统却突然报警并退出,而且持续了几英里都不能重新激活,通用的工程师后来解释说,那一段路之前在维修,高精度地图数据没有及时更新,系统判定那一截路暂时不能适用超级巡航功能。

  在这60英里路程里,我接管了车辆4次,加上最后驶离高速的一小段路,真正由我驾驶的里程总共不超过5英里,超过90%的驾驶工作都是由Super Cruise完成的。

  第一天行驶的里程不多,主要是让大家熟悉这个系统,第二天总里程大约280英里,我开了其中的120英里——准确来说不是“我开”,我只是坐在驾驶位上监督着Super Cruise系统的工作。

  第二天的高速基本都是平原上的大直道,不像第一天是在山区蜿蜒,我开的时候,天气也很好,系统表现得相当稳定,在120英里行程中,我总共只接管过两次方向盘:一次是一辆福特F350皮卡在车距很小的情况下强行变道,插入到我们车辆的前方,系统报警,我及时接管了车辆;第二次也是一切正常的情况下,系统突然退出,坐在副驾上的工程师也不知道什么原因,他表示,可能也是和电子地图数据有关,因为过了一小段之后,系统又重新恢复了,这表明系统本身是运转良好的。

  第二天路况更好,120英里行程,我只接管了2次方向盘。方向盘上沿光带呈绿色,表明Super Cruise系统正常运转。

  整个试驾过程中,最长的一段,足足有80英里我完全没有触碰方向盘,全部是Super Cruise系统在驾驶车辆。“这样开长途还真是轻松。”我用蹩脚的英语和副驾上的通用汽车工程师聊天,同行在后座又睡着了,我们俩始终一言不发也实在太尴尬。

  很显然他非常高兴我能主动和他聊天。他告诉我,他最长的一次,有两个半小时没有碰方向盘,而且还是晚上。

  “我已经开始期待自己的车上也能有这个功能,”我说,“因为很快我将要开车从广州回一趟安徽老家,全程高速,1100多公里。”

  和我同车的工程师就是右边这位:DARYL WILSON,超级巡航首席工程师。坐在中间的是JASON DITMAN,超级巡航总工程师。

  通用一再强调,这不是自动驾驶系统,而只是一项旨在为消费者提供舒适便利的驾驶体验,尤其是降低长途驾驶疲劳强度的“驾驶辅助功能”。所以,通用没有像别的某些厂家那样,给它起一个带有“自动驾驶”字眼的名称,而是称之为“Super Cruise(超级巡航)”。

  虽然它是世界上首个可以真正释放驾驶员双手的驾驶辅助系统,但是它只能在有明确分车道的高速公路上才能被激活,有路口或者信号灯的其他道路上都不适用,而且,它同时还要求驾驶员要保持注意力,以便随时接管车辆。它可以保证车辆在一条车道上实现主动驾驶,但并不能实现自主变道,如果要变道超车,还是要驾驶员来完成。

  超级巡航并不是ACC+车道保持。车道保持只能在车辆快要偏离车道时对方向进行修正,超级巡航不同,它可以让车辆一直沿着车道的虚拟中线——所谓的“蓝线”行驶。

  从实际驾驶体验来说,这个系统比青主体验过的所有其他“自动驾驶”功能都更好。目前各大厂家的自动驾驶功能,沃尔沃的、丰田的、奥迪的、日产的、特斯拉的、奔驰的,青主都体验过,说实话,很少能真正让人感到放心的,实际上,在体验那些自动驾驶功能时,比自己开车要紧张得多。

  通用的这套Super Cruise系统,我虽然是第一次体验,但是很快就对它建立起信任。和其他自动驾驶系统不同,它不仅仅依靠雷达和摄像头来决定行驶方向,而是更主要依赖高精度地图,来确保车辆行驶在车道的中央,因此即使是高速状态下,行车也非常稳定,表现胜过很多老司机。另外,它的注意力保持系统也特别靠谱,报警提示总是及时而准确。

  在高速的某条车道一旦激活,车辆就像是沿着一条无形的轨道在自主行驶。系统的激活车速范围是0-85MPH(约137kph),驶上高速,你就可以好好地放松了,可以喝水、拍照,你们可能难以置信,我的这篇稿子,大部分内容都是我在5号高速公路上疾驰的时候就写好了的——当然,我用的是手机里的语音输入法。

  当然,用开车的时间来完成工作,并不值得提倡,效率也并不高,这个系统最大的好处,还是大大缓解了长途驾驶的疲劳。而同时,厂家为它保留了充分的安全设计冗余——事实上,比人更安全,是此类驾驶辅助系统的最大前提。

  所以,当听说这套系统在美国市场推出以来,有25%的CT6客户都选择了搭载该系统的型号,我一点都不意外。当然,美国消费者一面很享受这套系统带来的惬意旅行,一面也颇有不满,他们觉得这套系统的价格还是贵了一点:在美国,加装该系统的CT6,价格大约要高出5000美元。

  在来之前,我以为自己要体验的是一套自动驾驶或准自动驾驶系统,但在真正体验了这套Super Cruise系统之后,我觉得,这也许才是真正符合市场需求的东西。

  通用的工程师表示,如果一定要套用SAE的自动驾驶分级,Super Cruise应该被归入L2级,从Super Cruise到线级,还有非常遥远的距离。

  但是以我们的实际驾驶体验来看,在两天一共大约400英里的行程里,Super Cruise不能适用的路段大约也就区区二三十英里。在可以适用的高速上,确实,Super Cruise也不能自主完成变道、超车,但是除了驶离高速,以及两三回超越前方慢车,真正非变道不可的情况其实微乎其微。而且,人工接管车辆,变一下道,再重新启动Super Cruise,是非常简单的操作。

  也就是说,针对我们这两天的试驾路线%的情况下,Super Cruise都可以很好地接管车辆,那么为什么我们一定要为了另外区区10%的工况,耗费数倍甚至数十倍于这个系统的巨大投入呢?

  通用汽车旗下自动驾驶研发公司Cruise Automation已推出具备高度自动驾驶功能的第四代车型——“Cruise AV”。

  通用第四代自动驾驶车型,正在进行全路况实验运行,急速赛车据说,在市区交通下,自动驾驶系统需要处理的各种可能性,是超级巡航系统的46倍。这还是在美国,如果是在中国的城市,可能还要翻一倍不止吧。

  不管市场需求如何,反正现在自动驾驶技术很热、很时髦,通用在前沿科技上当然是从来不甘人后的,可能有点出乎大家的预料,自动驾驶技术最领先的,不是特斯拉,也不是谷歌,而是通用。

  通用已经明确表示,具备高度自动驾驶功能的第四代车型——Cruise AV,将于2019年,也就是明年,就将在美国部分地区投入商业运行。

  但是,青主并不认为这就代表着我们已经进入到了一个自动驾驶时代,这种和第三方合作的小范围商业运行,离真正的商业化——就像Super Cruise这样,搭载在商品车上发售,并得到一定程度的市场接受——还很遥远。

  完全自动驾驶汽车,从商品属性上,已经不再是一部车,而是厂家提供给消费者的一种出行服务,这种出行服务有多大需求,能否被广泛接受,还处于探索阶段。但有一点已经毫无疑问,在自动驾驶领域,走在最前面的,是以通用为代表的传统汽车厂家,而并非那些以科技公司自居的造车“新势力”们。

  美国研究机构Navigant最新发布的无人驾驶技术排行榜上,通用高居榜首,特斯拉仅排在第19名。返回搜狐,查看更多

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