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秒速时时彩仪表正常 请求起飞 试驾保时捷全新卡

2018-02-27

  秒速时时彩仪表正常 请求起飞 试驾保时捷全新卡宴其实对于卡宴的最大争议,无外乎是基因的纯正性。在死忠看来,似乎后置后驱的风冷拳击手,才是保时捷的意义与精髓。所以起初采用大众VR6的卡宴,成为异类也是在所难免。不过,在保时捷经营状况刚刚有所回暖的情况下,需要有人力挽狂澜。

  而肩负重振使命的保时捷卡宴,并没有让人失望,至今超过77万台的总销量,想必魏德金本人也未曾预料。因此有些人认为,是卡宴拯救了岌岌可危的保时捷,但实际上Boxster才是续命之关键,卡宴则充当了必有后福的催化剂。

  在看到Boxster取得的成功后,保时捷决定乘胜追击,不过手法却让人们大跌眼镜。2002年,一台保时捷的SUV诞生了,它有许多的标签:首款高性能SUV、首款四门车型、首次搭载V型发动机……可前缀都是保时捷,所以波子粉们有些义愤填膺。

  但反对声越洪亮的,往往属于站着说话不腰疼。对于一个品牌来讲,理性经营才能持续发展,而情怀无法充饥。最终,卡宴顶级的公路性能表现,以及持续上扬的销量曲线,堵住了该堵住的嘴,保时捷的春天更暖了。秒速时时彩

  全新卡宴首推三个版本车型,分别为卡宴、卡宴S以及卡宴Turbo。三款车型在配置以及动力系统方面均有不同差异,其中搭载4.0T发动机的卡宴Turbo为旗舰版本。当然,后续的卡宴Turbo S想必会让大家更为期待。

  相比上一代车型,全新卡宴的外观设计更为收敛和细致,从而凸显出造型的独特。在车身尺寸方面,全新车型轴距保持不变,长度及宽度有所增加,而为了更好的高速稳定性,车身高度降低了9mm。侧面与尾部的设计,看起来更与Panamera如出一辙。两台车的设计灵感,似乎源于2015年底推出的Mission E概念车。

  卡宴Turbo车型标配车顶主动扰流板,共有4挡角度(6度、12.6度、19.9度以及28.2度)的自动调节,应用的场景涵盖时速超过160km/h、Sport Plus模式以及空气制动等等,从而帮助全新卡宴在高速时提升车身稳定性。

  作为高端车型,个性化选择也是全新卡宴的特点之一,除了此前提到的大灯、轮圈等外观选配以外,内饰与科技配置的选择更是让人眼花缭乱。关于内饰,全新卡宴提供多种不同配色,并且可根据喜好对座椅、细节点缀等方面量身定制,满足高端消费人群的各类需求。

  在汽车行业进入智能化的当下,豪华品牌自然没有理由落伍。全新卡宴搭载了保时捷智慧互联(Porsche Connect)功能以及通讯管理系统(PCM),标配在线导航、语音控制、CarPlay以及Wi-Fi热点等功能。

  尽管是高性能的SUV,但同样也要满足日常使用,全新卡宴在储物空间方面,也算可圈可点,比如放倒后排座椅,行李厢容积可达到1710L。另外,为了便于取放物品,行李厢内布置有控制悬挂升降的按钮。

  全新卡宴的最大变化,还是在于动力系统以及底盘技术的应用。首推的三款车型分别搭载3.0L V6涡轮增压发动机、2.9L V6双涡轮增压发动机以及4.0L V8双涡轮增压发动机。3台发动机均匹配8AT,官方称之为第二代8速Tiptronic S自动变速箱。由于卡宴的定位要满足全路况需求,所以PDK并不适合它。

  全新卡宴应用的3台V型发动机,均是与奥迪联手研发的全新系列,其中V6版本的2款发动机已经分别应用在奥迪S5、RS5以及Panamera等车型中,V8版本目前仅为Panamera和全新卡宴所用。

  而如此庞大的发动机,如何放置同样是个问题。为此,保时捷将排气歧管顶置,并集成于缸盖内以减小体积,同时有助于冷车水温快速上升,而冷却液也能在一定程度上降低排气温度。两颗双涡管的增压器,则顺理成章的出现在气缸夹角中,在缩小发动机体积的同时,缩短连接涡轮的排气管路,减小响应的迟滞。不过,无论是4.0T还是2.9T发动机,它们的增压器依然采用风冷。

  出色的性能,只是衡量发动机优劣的指标之一,节油方面同样不容忽视。除了使用停缸技术,优化的缸内直喷系统也是这台4.0T的一大亮点。它运用了喷射引导式直喷系统,喷油嘴从气缸顶部的一侧移至正上方,能够提高一定的燃烧效率、减少积炭产生。

  我们再来看看那台2.9T发动机。它可以看作是4.0T的衍生版本,并且应用了相同的技术和工艺。比如:集成在缸盖内的顶置排气歧管、等离子喷涂的缸衬(奥迪车型应用的版本为铸铁缸衬)、喷射引导式缸内直喷系统等等。

  不过,由于减少了2个气缸,2个增压器只能使用单涡管形式,并且没有发动机停缸功能。另外,相比V8发动机,V6结构会产生更大的一阶振动,因此加入了一根平衡轴,起到一定的抑制作用。

  除了发动机之外,基于大众MLB Evo平台打造的全新卡宴,在底盘方面也进行了很大变革。比如加入了后轮转向、主动倾斜控制系统、三腔式空气悬挂以及表面镀层刹车系统等等,让全新卡宴在动态性能的表现上更进一步。

  全新卡宴可以选装保时捷表面涂层刹车系统(PSCB),该系统的通风盘主要由碳化钨制成,也就是穿甲弹的主要材料之一。因此,它有着远超一般钢材的硬度,寿命自然也会大幅提升。有意思的是,在使用超过约600km后,直径415mm的通风盘表面会被打磨的极为光亮,或许擦轮圈时还能顺便照个镜子。

  对于全新卡宴这种定位的车型来说,出色的操控性自然是毋庸置疑的,而全新车型给我的最大感触,是它变得更为灵活。在选装后轮转向系统后,全新卡宴的转弯直径会从12.1m缩短至11.5m,后轮最大转向角为3度,它启用的条件为车速低于80km/h。对于长度接近5m的全新卡宴来说,这一功能可以在日常驾驶中带来极大的便利。

  根据官方公布的数据,全新卡宴S的百公里加速时间为5.2s,而如果选配Sport Chrono组件的线s的水准。而选装上述运动套件的全新卡宴Turbo,百里加速时间则达到了恐怖的3.9s。虽然发动机的动力十分强劲,但要让这台大家伙有如此表现也绝非易事,所以轻量化车身以及合理的空气动力学设计十分关键。

  与上一代车型相比,全新的8AT经过了保时捷重新调校。可以看到,它的第1挡齿比更高、第8挡齿比更低,这样的调校能够提升全新卡宴的初段加速能力,并且在高速行驶时降低油耗。另外,在第6挡时,全新卡宴便能到达最高时速,而7、8两挡为超速挡,保证高速巡航的燃油经济性。

  全新卡宴采用了新的底盘构造,前、后悬挂均为5连杆式独立悬挂。配合PASM(主动悬挂管理)减震器,在不同模式下调节相应的阻尼软、硬状态。另外,如果选装空气悬挂系统,则会让全新卡宴在舒适性、运动型以及越野性能方面的表现更为全面。

  全新卡宴具备泥地、砾石路和岩石路等在内的5种越野模式可供选择。不同模式下,变速箱的换挡时机、前后扭矩分配都会调整到相应状态。另外,在选装空气悬挂后,全新卡宴的车身通过性也会更出色,并且增加驾驶者信心。毕竟对于这样一台SUV来说,几乎不会有人去让它与坏路为伴。

  编辑点评:身负保时捷盾牌的卡宴,自然要秉承家族最大特征,所以现款车型依然是极力追求公路性能的狂热机器。但随着市场需求的变化,即使这个级别的车型也在受到一定的影响,所以全新卡宴开始了一次新的尝试。

  在保证原有强大性能的同时,舒适性方面是我看到全新车型的最大进步,而之所以能有如此出色的表现,自然离不开电子防倾杆、三腔空气悬挂等新技术的加持。可以说,全新的第三代卡宴,将保时捷品牌基因与SUV进行了最完美的结合。此外,舒适性与公路性无法兼得的惯性思维同样被它打破,全新卡宴又一次将理论中的不可行付诸于现实。

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